Неизвестные проблемы станции «Алексеевской»: как стыковали дорогу и метро

Это боковая энергонесущая линия, от которой движущийся поезд получает электричество.

Как сообщил в эксклюзивном комментарии «Городскому Дозору» руководитель предприятия-генподрядчика строительства метро «Южспецстрой» Николай Шевякин, всего контактного рельса требуется порядка 6 километров. Тонна исходного материала стоит 19 тысяч гривен. Но это – только малая часть работ по установке токопередатчика. Еще необходимы крепеж, специальные скобы, особая покраска и много других сопровождающих работ.

Визитам высокопоставленных лиц на метрострое теперь радуются, отметил Н. Шевякин по итогам посещения станции спикером ВР Владимиром Литвином.

«Сейчас мы ждем «больших денег» от государства. Если бы не финансирование городского совета, мы бы давно остановили строительство, но в Харькове к этому вопросу относятся серьезно. Раньше, когда приезжали такие большие люди, на стройке нервничали, зная, что необходимо все убрать, подчистить, чтобы не к чему было придраться. Теперь мы встречаем высоких гостей с удовольствием, зная, что за каждым визитом стоит возможность получить деньги», – сказал директор генподрядчика.

Он также отметил, что при строительстве дороги над станцией возникла проблема, правда, чисто документального свойства: нормы ДБН дорожников и метростройщиков не совпадали. К общему знаменателю их приводили техническими способами.

Например, чтобы дорога не «убивала» метро, пришлось уплотнять шпунтовое ограждение, применять новые технологии нагнетания грунта, укреплять «корыто» дороги, монтировать между метро и дорогой гигантскую бетонную плиту и проводить другие работы.