В каком районе Харькова начнется строительство метро после сдачи станции Алексеевская
«Комсомолка» узнавала, есть ли шансы на самый быстрый транспорт у обитателей других районов города.
До конца этого года власти обещают сдать станцию «Алексеевская» и приняться за следующую – «Проспект Победы». Там уже давно идут земляные работы. Следующий этап, по словам губернатора Михаила Добкина, – станции «Державинская» и «Одесская». Всего же в этом направлении планируют построить четыре остановки с конечной – «Аэропорт».
«Изначальные планы не менялись, – подтвердилзаместитель директора городского департамента строительства и дорожного хозяйства Анатолий Кравчук. – Уже есть готовый проект, что за вопросы? На сегодня стоимость двух станций («Державинской» и «Одесской» – Ред.) – 1 млрд 300 миллионов гривен.
По мнению профессора ХГТУСА Валерия Гука, достроить метро до ул. Одесской – решение правильное.
«Именно на Одесскую сегодня идут наибольшие пассажиропотоки, – говорит Гук. – Если автобусы и троллейбусы за час перевозят до 15 тысяч пассажиров, то метро до 40!»
Ну а дальше, по мнению специалиста, надо делать ответвление на Восточную Салтовку – на станцию «Гвардейцев-Широнинцев».
«На участке до Одесской условия для строительства туннелей благоприятны, – говорит маркшейдер (специалист по пространственно-геометрическим измерениям в недрах земли) Филипп Вороной. – Да, коммуникаций много, но их много везде. Кроме того, не лишним будет их поменять, ведь им уже по 50 лет. Гораздо важнее геология. При строительстве тоннеля до Алексеевской были проблемы с рельефом, с грунтами... А здесь как раз благоприятные условия: везде ровные, так называемые, харьковские глины».
Что касается района станции метро «Им. Академика Барабашова», откуда, собственно, и уходит перспективная ветка на Восточную Салтовку, то там, по мнению специалиста, будет сложнее.
«Район очень тяжелый: там частный сектор и дамба, – поясняет Филипп Вороной. – Метро лучше прятать под землю, а его построили почти на поверхности, потому что нужно было пересекать водоносные горизонты. А теперь с этого места надо снова нырять, потому что наверху город. Если будем идти на малой глубине, то дома могут потрескаться. Поэтому чем глубже нырнем, тем безопаснее строить».
Напомним, 23 октября в 10:00 от станции «23 Августа» к станции «Алексеевская» пошел первый полноценный состав. Это стало пробным пуском поезда по новопостроенному участку Алексеевской линии.
