Гибель Булгарии была предсказана год назад: речники делали ставки на дату катастрофы

Но еще в прошлом году на профессиональном интернет-форуме речники, не понаслышке знакомые с «Булгарией», делали ставки, протянет ли она еще один сезон эксплуатации, узнал «Московский комсомолец».

Газета приводит в своей статье целый ряд цитат с форума.

Незадолго до начала навигации - в марте 2011 года - было оставлено такое сообщение:

«Все технические проблемы «Булгарии» известны из обсуждения. Если судовладелец, вместо того чтобы решить эти проблемы в межнавигационный период, выйдет с ними в новую навигацию - вся вина за возможные последствия на судовладельце».

До этого речники в подробностях описывали все болячки судна, и даже незнакомому с технической стороной судоходства дилетанту было ясно, что в таком виде дизель-электроход вряд ли протянет еще сезон, продолжает издание.

«…машина, «изнасилованная» на вооружении в Закамске… Две разные бригады ремонтировали. Т.е. самым честным образом пытались понять «историю болезни» и ремонтировать, «болея за каждый винтик, втулку и поршень». Но это как хронические болезни глушить на время. Есть одно средство - много зелени и хороший ремкомплект».

«Для того чтобы сделать движки, требуются специалисты и немалые средства!!!! А кому это сейчас надо?!»

«Сделать можно. По состоянию после августовской переборки вспомогачей - надо было на машинное по минимуму еще около 3 млн. рублей».

«…в 2007-м тогда еще «Украина» (прежнее название «Булгарии» - прим. ред.) вышла из затона. Было сказано - одну навигацию она проходит, потом - полная переборка МКО (машинных и котельных отделений - прим. ред.).

«В июле 2007 года меняется фрахтователь (кстати, по воле КРП (Камского речного пароходства - прим. ред.), и с тех пор она ходила фактически без ремонта. И почему ремонт был сделан именно так, как он был сделан в зиму 2009/2010 года, думаю, это пусть будет на совести судовладельца, который делал ремонт за счет фрахтователя (насколько я помню - именно такой порядок был прописан в договоре фрахта).

«Что касается того, что не дошли, - начнем с того, что до Самары. Второе - до Казани дошел. И ходил потом. Через пень колоду, но ходил. Усилиями механика. Который - как ты помнишь - практически круглые сутки в машине торчал».

«Все идет к тому, что судно в навигацию не выйдет. Если, конечно, не произойдет какое-нибудь чудо и не найдутся вдруг желающие взять его во фрахт…»
«Очень маловероятно это!.. «Булгария» в плачевном состоянии!»

«Ну так возьмите билет на пароход. Пока он жив…»
«Пока Света его окончательно не добила» (речь о ныне задержанной Светлане Инякиной - владельце фирмы-арендатора «АгроРечТур» - прим. ред.).

«Так вроде на сайте написано, что корабль выходит после капитального ремонта двигателя?»
«Видимо, Свете этот ремонт приснился!»

«Давайте ставки делать и примерный ход событий - кто выиграет, тому достанется приз - скидываемся на путевку 3-дневную. Я не верю, что будет так же или лучше, чем в 2010 году…»

Предложение делать ставки было одним из последних сообщений, касающихся технического состояния судна до трагедии, масштабы которой никто не мог себе даже представить.

Напомним, о плачевном техническом состоянии круизного судна, построенного в Чехословакии в 1955 году, стали говорить сразу же после его крушения 10 июля. В частности, отмечалось, что не работал один из двигателей. Однако арендаторы и владельцы это отрицали, уверяя, что все необходимые ремонтные работы проводились в срок.

По делу о катастрофе «Булгарии» арестованы гендиректор компании-субарендатора «АргоРечТур» 40-летняя Светлана Инякина и старший эксперт Камского филиала Российского речного регистра 62-летний Яков Ивашов. Обвинения им еще не предъявлены, оба оспаривают свой арест.

По факту кораблекрушения возбуждены уголовные дела о нарушении правил эксплуатации судна (ст. 263) и оказания туристических услуг (ст. 238). Третье дело заведено о неоказании помощи терпящим бедствие капитаном проходившего мимо судна (ст. 270 УК РФ).

Капитан речфлота назвал возможную причину крушения и намекнул, где искать виновных

По просьбе МК опытный капитан речного флота изложил одну из версий того, что могло привести к трагедии с «Булгарией». По его мнению, крен, с которым она выходила в роковой круиз по Волге и на который сейчас все указывают, на самом деле мало что значит. Это обычная ситуация для подобных судов.

Но ситуация меняется в зависимости от того, сколько было в трюме так называемых подсланевых вод. Они там скапливаются постепенно, причем чем старше теплоход, тем их больше. Члены команды должны регулярно проверять их уровень и при необходимости вызывать специальное судно для откачки. Дело в том, пояснил капитан, что из-за содержащихся в «подсланьке» нефтепродуктов и других примесей сливать ее в водоем запрещено.

Он предполагает, что на «Булгарии» эти воды вовремя не проверили и не откачали. В этом случае крен плюс сильный порыв ветра моментально привели к смещению центра тяжести. А неудачный маневр капитана и, возможно, открытые иллюминаторы, довершили дело. Судно в результате быстро пошло ко дну.

Рассуждая о том, почему воду в трюме могли не откачать, капитан указал на другую серьезнейшую проблему: инспектирование судов речфлота сплошь и рядом происходит «вслепую». «Проще, а главное - дешевле, дать на лапу нужному человеку, чем пройти все по правилам», - утверждает собеседник газеты.

По его словам, сейчас большая часть судовладельцев, зафрахтовавших суда ради коммерческой выгоды, поставлены в такие условия, что вынуждены искать лазейки в законе.

«Российский речной регистр повышает цены на прохождение осмотра чуть ли не ежегодно. При этом платить нужно за каждую операцию. Ситуация порой доходит до абсурда: например, чтобы проверить один спасательный круг, нужно заплатить 400 рублей, а купить новый стоит 600. Но если у вас есть знакомый инспектор, зачем искать сложный путь?» - говорит он.

А знакомый инспектор найдется у любого капитана, поскольку инспектора в большинстве своем бывшие капитаны и потому чаще всего все друг друга знают. «Договориться с друганом, с которым вы вместе ремонтировались - не так сложно», - рассказывает капитан.

Это подтверждают и участники закрытых форумов речников. Один из них пишет:

«Приезжает эксперт РРР, бывший капитан, не исключено, что знакомый с капитаном проверяемого теплохода, и начинает:
- Ой, Петрович, ну у тебя же двигатель не исправен, кругов не хватает, жилеты не промаркированы, сирена не тем басом свистит… и т.п.
На что капитан отвечает:
- Василич, вот те крест, все исправлю… до конца недели все будет… только акт подпиши, и пойдем, а то водка нагреется…»