Трагедия в Охотском море: кто виноват в гибели буровой бригады

На борту в момент крушения 18 декабря находились 67 человек, лишь 14 из них были спасены. Остальные 53 человека, судя по всему, погибли: по последним данным, из воды вытащили 17 тел, 36 человек пока считаются пропавшими без вести. 

Как сказал в интервью «РБК daily» завкафедрой освоения морских нефтегазовых месторождений РГТУ нефти и газа имени Губкина Борис Никитин, такого числа жертв в этой отрасли не было со времен Советского Союза. 21 ноября 1957 года в Каспийском море погибла буровая бригада Михаила Каверочкина - всего 22 человека. Тогда неожиданно замерз север Каспия и льды разорвали буровую и эстакады на Нефтяных Камнях.

«И после этого буровые установки тонули, но гибели такого количества людей не было», - подчеркнул эксперт.
По его мнению, неверно сравнивать крушение «Кольской» с крушением «Булгарии», как уже делают некоторые СМИ. «Это совсем другая история. Там была довольно тихая вода, а тут, представьте себе, шторм, пятиметровая волна», - пояснил он. Кроме того, причиной трагедии уж точно была не «экономия на билетах», в чем обвинили владельцев волжского теплохода, добавил специалист.

Похожий случай, по его словам, был в Северном море, но тогда людей спас «экстремальный» приказ начальника платформы всем надеть гидрокостюмы и прыгнуть в море. «Но не каждый наберется смелости прыгнуть в такое море. Ночь, волны 3-5 метров... Представьте состояние людей перед стихией. Тут и людей не надо обвинять - не каждый обладает достаточной смелостью, чтобы пойти на смерть», - рассуждает завкафедрой Губкинского университета.

Борис Никитин подтвердил, что на буровой при буксировке не должно было быть такого большого количества людей, о чем тоже уже писала пресса. «На буровой работает два состава. Один отвечает за состояние платформы как корабля. Вторые - непосредственно за производство, это буровая бригада. Когда они заканчивают бурить скважину, их с платформы вывозят, и остаются только те, кто сопровождает буксировку», - сказал он.

Как пояснил эксперт, буровая бригада может быть на платформе либо при спокойной воде (на что в Охотском море в декабре нельзя было рассчитывать), либо «если вахта попала на время окончания бурения, а платформу недалеко тащить». «Кольскую», напомним, буксировали с Камчатки на Сахалин - расстояние весьма неблизкое. Буровая затонула в 200 километрах от Сахалина.

Никитин предположил, что было бы надежнее в штормовой сезон транспортировать платформу на специальном корабле - трансшельфе. Именно так ее привезли из Мурманска на западное побережье Камчатки. Однако в качестве способа доставки к Сахалину был выбран буксир. Специалист не стал гадать о причинах такого решения, ограничившись замечанием: «Видимо, не было другого способа».

Очередная катастрофа в России с большим числом погибших широко обсуждается в Сети. Внимание блоггеров привлекла запись Натальи Дмитриевой, дочери одного из капитанов «Кольской» Михаила Терсина, который числится пропавшим без вести. В списках на сайте компании-владельца платформы он значится как «начальник службы эксплуатации флота и безопасности мореплавания».

Дочь Терсина обвиняет в случившемся именно судовладельца, ОАО «Арктикморнефтегазразведка» (АМНГР), и лично гендиректора компании Юрия Мелехова (встречающееся в ряде СМИ и в письме дочери написание «Мелихов» - неверное) и его заместителя Василия Васецкого. Как она пишет, капитан «Кольской» Александр Козлов и ее отец, который отправился к нему на помощь, предупреждали, что буксировать буровую в это время нельзя. Козлов даже написал заявление об увольнении, однако руководство его не подписало.

Как утверждает Наталья, их просто заставили выйти в опасный перегон. Причем Михаила Терсина вызвали с берега - 61-летний капитан в силу возраста уже не работал в море, но был, по ее словам, «единственным, имевшим опыт буксировок». «Да, капитаны знали о риске, они отказывались, они могли минимизировать риск в сложной ситуации, опираясь на свой опыт и знания, но! в эту опасную ситуацию их кинул судовладелец, у них был приказ, и они люди подневольные», - пишет Дмитриева.

Насколько ей известно, Васецкий должен был сопровождать буксировку, однако он «просто слинял во Вьетнам на отдых». А необходимость срочной транспортировки объяснял тем, что буровая, оставаясь на месте, рисковала застрять во льдах и быть ими раздавленной, а в этом случае компания-судовладелец потеряла бы много денег и столкнулась бы с отказом от страховых выплат. Если же платформа повредится при перегоне, то с компании вина снимается.

«И поэтому, спасая свои задницы от расходов по поводу гибели буровой во льдах, решили рискнуть... жизнями экипажа. А теперь Мелехов Ю. пытается спихнуть свою ответственность на двух капитанов. Как всегда, ДЕНЬГИ ДЕНЬГИ ДЕНЬГИ. На моряков плевать. Даже информацию о найденных погибших родственникам не говорят!» - возмущается дочь пропавшего без вести моряка.

В то же время руководство АМНГР призвало до окончания расследования не делать «голословных и будоражащих общественность» заявлений о причинах трагедии, сообщается на сайте. В компании подчеркнули, что в рамках расследования транспортная прокуратура будет привлекать международно признанные экспертные организации. Только на основании этих экспертных заключений будут делаться соответствующие выводы об ошибках и недочетах в проведении операции.